Préparez-vous au temps hivernal!

Un petit coup d'oeil curieux aux prévisions météo donnent de bonnes, vraies conditions de Rallye Monte Carlo! Neige déjà prévue à Reims vendredi soir, neige à Briançon, bien sûr, pluie pour la dernière nuit à Sospel, ... Tout ce qu'il faut pour plaire! Déjà que les personnes qui ont fait des reconnaissances disent que cette édition est plus difficile que les précédentes mais là, les moyennes vont en prendre un coup!

Carchannel et le Rallye Monte-Carlo Historique

Etienne Visart nous relate dans son blog ses impressions sur le Rallye Monte Carlo qui s'est déroulé le week-end dernier et enchaîne sur la "figure emblématique" qui partira avec le numéro 1 cette année, Vic Elford, vainqueur en 1968 et qui comme à l'époque sera associé à David Stone. Mais il n'oublie bien sûr pas les Belges: "Et, contrairement à François Duval qui était notre seul représentant en 2008, les Belges seront une bonne vingtaine (sur environ trois cents équipages engagés), dont plusieurs en mesure de gagner l’épreuve. Ou de remporter la Coupe des Dames comme l’avait fait Pat Lambert en 2006 sur une Porsche 356 sans chauffage ni lave-glace… Bonne route à tous !" Merci Etienne, nous ferons de notre mieux!
Lisez l'article complet sur Carchannel Blog

Notre équipage du sud de la France: Alain et Catherine Aufauvre

Nous sommes le seul équipage du Three Quarter Team à partir de Monte Carlo. Parce que nous habitons le sud de la France, il était plus aisé pour nous de partir de cette ville et non de Reims en raison de nos obligations professionnelles.
C’est la sixième fois que nous participons au RMCH, et n’avons obtenu jusque là que de modestes résultats, soit parce que nous n’arrivons pas nous concentrer pendant 4 jours, soit parce que nous rencontrons des équipages beaucoup plus forts que nous, et enfin parce que nous ne sommes pas assez bons pour bien figurer au palmarès.
Je reste fidèle à ma copilote, qui me seconde également remarquablement dans la vie.
Quant à mon Alfa 2000 GTV, nous lui resterons également fidèles jusqu’au bout.
Bien qu’elles ne soient pas très différentes des autres éditions, je trouve les spéciales cette année très difficiles, tout comme le rallye d’ailleurs.
Est-ce parce que je vieillis, ou est ce que je deviens lucide, mais celui qui atterrira sur la plus haute marche du podium à l’issue du rallye sera vraiment très fort.
Bien sur, les aléas, les conditions climatiques, les conditions de course et la chance seront des facteurs importants à ne pas négliger.
Malgré tout nous partons dans l’espoir de bien nous amuser, de faire un beau rallye, et de ne pas faire de bêtises, et nous verrons ou nous en serons le 6 février au matin.

Le timing de la journée de départ à Reims

Que diriez-vous d'une petite journée à Reims le vendredi 1er février? Vous pourriez venir voir le départ du 11ème Rallye Monte Carlo Historique et nous donner un petit mot d'encouragement.

Le programme de la journée est le suivant:

• vérifications techniques au Parc des Expo jusqu'à 15h30 (les 75 voitures partant de Reims y seront donc rassemblées dont 13 des 14 équipages du Three Quarter Team)
• à 16h20, départ sous escorte des convois vers le parc de départ, place de l'hôtel de Ville de Reims
• à 18h00, cocktail offert par le Maire aux concurrents
• à 19h00, départ de la première voiture

Pour le Three Quarter Team, ce sont JJ Aghina et Thessy Ruppert qui partiront les premiers et seront la deuxième voiture à partir de Reims:

• 19h01: JJ Aghina et Thessy Ruppert
• 19h02: Michel Dartevelle et Gilles Grezzani
• 19h05: Jean-Claude Castelein et Filip Delplanche
• 19h09: Bernard Cordier et Lionel Bonnard
• 19h13: Michel Luxen et Jean-Luc Fraikin
• 19h14: Krist Vansuypeene et Karl Tybergin
• 19h35: Philippe Mareschal et Edouard Despois
• 19h36: Gérard Maurand et Daniel Ehanno
• 19h37: Loris de Sordi et Pascal Goose
• 20h04: Philippe Fuchey et Frédo Cancel
• 20h05: Charlotte Castelein et Els Champ
• 20h06: Pat Lambert et Anna Sörensson
• 20h08: Luc Deneve et Jean-Pierre Veys

Venez donc nous rejoindre pour vivre ce départ "en direct"!

Présentation du Rallye par l'équipage JJ Aghina - Thessy Ruppert

Avec nos meilleurs vœux pour le nouvel an, nous vous présentons le programme du XIe Rallye Monte-Carlo Historique auquel nous participons pour la 9^e fois de suite avec la Fiat 124 Rally Abarth. La voiture portera le n° 36 sur 330 participants, grâce, notamment, à d’excellents résultats antérieurs et sera la 2^e voiture à prendre le départ à Reims (autres villes de départ : Monte-Carlo, Barcelone, Copenhague et Turin) le vendredi 1^er février 2008 (75 voitures au départ). Comme en 2007, l’équipage sera un « équipage mixte », plutôt l’exception que la règle, même en rallyes historiques, avec le pilote Joseph Jean AGHINA ayant fait ses preuves par 8 participations et la copilote Thessy RUPPERT ayant parfaitement démontré sa grande valeur en matière de cartographie et de calculs en régularité lors de la dernière édition. L’équipage est l’un des deux teams luxembourgeois participant au RMCH 2008, le 2^e étant Sax-Michels avec le n° 241 sur Alfa-Romeo 2000GTV.
Nous rappelons que le Rallye Monte-Carlo Historique est un rallye de régularité (et donc pas de vitesse absolue) répondant aux règlements de la FIA et de la FIVA, les plus hautes autorités du sport automobile international.
Lors des 14 « épreuves spéciales » dont traditionnellement 3 de nuit (la fameuse « nuit du Turini » ou « la nuit des longs couteaux »), il s’agit d’atteindre une vitesse moyenne, définie différemment pour chaque ES et de 50KMh max, avec la plus grande précision, au 1/10 de seconde. Pas un tâche légère considérant qu’il s’agit d’un rallye d’hiver avec petites routes sinueuses, enneigées et verglacées.
Déjà une tradition, le team sera constituée de la voiture de rallye avec son équipage et deux voitures d’assistance. En effet, considérant la difficulté et la rude épreuve auxquelles sont soumis matériel et équipage, le déploiement de matériel est conséquent et à la hauteur de l’engagement personnel des participants.
Nous sommes heureux d’ores et déjà pouvoir compter sur l’adhérence à notre exploit d’un nombre (restreint, mais de très haute qualité) d’acteurs économiques luxembourgeois qui, comme par le passé, soutiennent avec passion le grand effort humain et sportif, qui se prépare depuis six mois déjà, tant au niveau logistique qu’au niveau technique.
Ainsi nous venons ces jours-ci de boucler quelques milliers de kilomètres pour la reconnaissance, dans la tradition des grands rallyes, sur une semaine entre Noël et les premiers jours de janvier, où nous avons pu relever de nombreux témoignages de sympathie pour l’événement qui s’annonce sur le parcours.
Nous tenons un important dossier de presse à disposition des intéressés et sommes à disposition pour vous faire parvenir de plus amples détails sur demande. Nous rappelons que nous avons eu le grand plaisir d’accueillir un team der RTL Télévision lors de notre départ à Reims en 2007, qui nous a suivi la journée durant lors des contrôles administratifs et techniques à Reims, jusqu’au départ à la tombée de la nuit du vendredi. Le reportage a fait l’objet d’une émission sur RTL Tele Letzebuerg avec rediffusion en boucle.
En effet, la « concentration », à l’issue de laquelle tous les participants, partant des différentes villes mentionnées, se regroupent à Valence, débute en soirée pour mener les équipages sur un long parcours de nuit avec différents « CH » (contrôles horaires). De plus amples détails et le programme peuvent être consultés sur le site de l’Automobile Club de Monaco, organisateur de l’épreuve ainsi que du Rallye Championnat du Monde (WRC), lequel se déroule une semaine plus tôt, en empruntant en partie le même parcours, mais en version sérieusement écourtée.

Bonne année

Grâce à JJ et Thessy, nous pouvons démarrer l'année sur un "Bienvenue au Rallye Monte Carlo historique".

Le Three Quarter Team souhaite à tous les passionnés un démarrage en douceur, des virages contrôlés et surtout des routes de bonheur!

Présentation du team Philippe Fuchey / Frédéric Cancel

Pour leur deuxième participation ensemble au rallye Monte Carlo Historique, Philippe Fuchey et Frédéric Cancel, après l'édition 2007 seront sur une Porsche 911 SC, voiture du même type que celle qui avait gagné l'édition de 1978 aux mains de Jean Pierre Nicolas.

Ils ont inauguré la voiture au Tour de Corse Historique ce qui leur a permis d'affiner la préparation de celle-ci en vue du Monte Carlo.

Philippe Fuchey , habitué des circuits a découvert le rallye historique depuis un an et a participé durant l'année 2007 entre autres aux Routes du Jura et à Vignes et Houblon.

Frédéric Cancel en est à sa 6ème participation au Monte Carlo Historique après avoir lui aussi couru les mêmes épreuves de régularité.

Un co-pilote heureux!

Jean-Pierre Veys, le fidèle co-pilote de Luc sur la TR3A au Rallye Monte-Carlo historique a remporté une victoire de plus le week-end dernier.
En effet, après une deuxième place l'an passé au Neige et Glace avec Jean-Jacques Lalmand, ils sont repartis pour une aventure ensemble et cette fois, c'est la plus haute marche du podium qu'ils ont gravie au Tour de l'Aisne. Jean-Pierre rapporte que la puissante Porsche 914/6 est maniée de main de maître par son pilote, ce qui en fait une expérience impressionnante qu'il a beaucoup appréciée! Bravo à tous les deux.
Mais ce n'est pas la seule victoire de Jean-Pierre cette année. Il a remporté le trophée historique des Regions de France associé à Benoît Cousin - avec qui il avait d'ailleurs aussi remporté le Tour de l'Aisne l'an passé !

Présentation du team Bernard Cordier/Lionel Bonnard

Ils participent sur une Renault 8 Gordini 1300 de 1968 et insistent:

une vraie !!!

Un petit historique de leur expérience:

• participation au centenaire Renault en 1998 à Boulogne Billancourt où la voiture était sur l'affiche officielle, une voiture célèbre donc au sein du Team!
• participation au centenaire AMEDDE GORDINI sur le circuit du mas du clos
• participation à des courses de côte et des courses sur circuit (la châtre,dijon,pouilly en auxois, ....)
• participation à de nombreux rallyes dont les routes des vosges, routes du jura, routes franc-comtoises, routes de Beaune,
• participation à nombreux rallyes touristiques régionaux, expos , démonstrations , journées du patrimoine, ...
• et 4 participations au Rallye Monte Carlo Historique (2003,2005,2006,2007). Photos en pleine action au RMCH à l'Echarasson et à St Bonnet le Froid.

Bienvenue à notre équipage 100% français: voiture, pilote et co-pilote!
Pour en savoir plus: Team Rallye Gordini

Le team accueille encore deux équipages

ce qui porte le nombre à 14! Bienvenue à Michel Dartevelle/Gilles Grezzani sur NSU 1200 TT et à Michel Luxen/Jean-Luc Fraikin sur Volvo 142S.

Rallye Monte Carlo Historique 2008 - le team s'agrandit!

Et oui, la liste officielle est parue pour le Monte Carlo Historique 2008 et le team est très heureux de vous annoncer qu'il compte cette année 12 voitures! En ordre alphabétique:
JJ Aghina/Thessy Ruppert (Fiat 124 Abarth Spider), Alain Aufauvre/Catherine Aufauvre (Alfa Romeo 2000 GTV), Charlotte Castelein/Els Champ (Mini Cooper 1300S), Jean-Claude Castelein/Filip Deplanche (Austin Healey 3000 MKIII), Bernard Cordier/Lionel Bonnard (Renault 8 Gordini 1300), Loris De Sordi/Pascal Goose (Open Kadett GTE), Luc Deneve/Jean-Pierre Veys (TR3A), Philippe Fuchey/Frederic Cancel (Porsche 911SC), Pat Lambert/Anna Sörensson (Porsche 356 SC), Philippe Mareschal, Edouart Despois (Lancia Zagato 1.3), Gérad Maurand, Danniel Ehanno (Porsche 914/6), Krist Vansuypeene/Karl Tybergin (Ford Escort RS 2000).
Nous vous les présenterons dans les prochaines semaines!

Nouvelles photos dans l'album

Merci à Mateja Medija pour les superbes photos du week-end à Francorchamps en août 2007!

Quel beau week-end! 5-7 octobre 2007

C'était vraiment le Francorchamps des grands jours ce week-end car à côté de la course titre, les 6 heures, plusieurs très beaux plateaux complétaient le programme: Grand Prix Masters, Sports Racing Masters & World Sportscars Masters, GT & Sports Endurance MastersRAC Woodcote Trophy, Motor Racing Legends Pre-War Sports Car, Historic Motor Racing News U2TC, Historic Sports Car Club, Formula Junior Historic Racing Association, Top Hat Racing et British Sports, GT & Saloon Challenge.
Cela m'a permis de rouler dans deux épreuves, les 6 heures avec la plus petite voiture inscrite, une Ginetta - où je partageais le volant avec son propriétaire, Emile Robyns, et Serge Brison - et le Formula Junior avec ma très admirée par les spectateurs Lotus 18.
Commençons par les six heures: après quelques tests le jeudi permettant d'adapter la voiture, les essais qualif du vendredi se sont bien passés. Petits soucis avec la boîte, mais des amis d'Emile sont arrivés le samedi, juste à temps ou plutôt just in time comme ils venaient du Royaume-Uni avec un nouveau bourrage. En parlant d'amis, je voudrais réellement remercier la fabuleuse bande d'amis qui ont assuré l'assistance pendant ces six heures: Raymond, Roland et Walter. Ils ont contribué à son succès, non seulement par leur savoir-faire mais aussi par leur bonne humeur et enthousiasme! Donc, la course. Conditions parfaites, soleil - eh oui - mais quelle bagarre. Plus de 80 voitures au départ et de la première à la dernière minute tous les pilotes avec le couteau entre les dents! Malheureusement cela a contribué à pas mal de tôle froissée, comme par exemple une très belle Aston. Et des Aston, il y en avaient, je pense qu'on a rarement l'occasion d'en voir autant sur un week-end, dont notamment une P214 absolument merveilleuse. Mais aussi 4 GT40 dont une spider et tant d'autres (aller voir sur le site des six heures). Mais pas de casse pour la Ginetta qui nous a menée à la fin de la course à une superbe 32 place et qui dès son retour au stand après la ligne a refusé de faire un mètre de plus, câble de batterie cassé. Comme quoi, il reste toujours une part de chance ...
La Lotus 18 revenait sur Francorchamps après quelques modifications qui semblent avoir porté leurs fruits. Quel plaisir au volant de la "petite". Essais corrects, première manche en amélioration mais un accrochage à la source a mis fin prématurément à la deuxième manche.
Un dernier mot pour mon ami Jean-Pierre qui était très ému en voyant monter Nicolas sur la deuxième marche du podium en Motor Racing Legends Pre-War Sports Car sur son Alfa Romeo 8c Monza. Un podium bien mérité!

4 heures de Francorchamps - VdeV - 25-26 août 2007

Après Val de Vienne où l'Elva n'avait pû nous amener à la fin de la course, elle repartait ce week-end pour prendre sa revanche. Un tracé à Francorchamps en peu modifié, un tout petit peu plus long et plus rapide selon certains, plus lent selon d'autres ...
En tout cas, un tracé qui a bien convenu à l'Elva MK7. Les essais libres du vendredi ont révélé qu'elle était bien remise de sa casse et un meilleur temps à 2min57 pour annoncer la couleur à l'Elva MK8, autre voiture dans la catégorie TSRC10.
Pendant les essais chronométrés du samedi, plus de traffic et une piste sale des "restes" des 500 miles (voitures modernes). Le temps de 3min01 nous positionnant en 15 places sur la grille de départ. Juste pour vous donner une idée de la concurrence, devant il y a notamment: Porsche 935, Porsche 907, Chevrons B16, Lola T70 spider, TVR Griffiths 400, Porsche 911 3,0 RS, Shelby et autres Corvettes! Derrière, entre autres beaucoup de Porsche .... une Triumph TR4, une MGB et une superbe Jaguar Tojeiro pilotée par Eric Mestdagh et Pierre-Alain Thibaut.
Départ chaud sur la grille F1 et donc directement le virage de la source - remodelé - mais quand même. Tout se passe bien, la voiture marche bien. Après une heure, nous pointions en 10ème position, après deux heures en 8. Nous avions convenu d'une tactique de course et avons pu l'appliquer à la lettre avec en prime un peu de chance. En effet, juste au moment de la fenêtre de changement de pilote, un safety car est sorti et a permis à Serge de passer le relais à Luc dans les meilleures conditions possible. A l'arrivée, une superbe 6ème place et premier de catégorie. Bravo aussi à Olivier et Marco qui ont bichonné la voiture et, grâce à une inspection minutieuse, détecté un échappement qui commençait à se défaire, une petite soudure et plus de problème.

Chimay - Historicar - 14 et 15 Juillet

Cela faisait très longtemps qu'elle n'avait plus participé à une course la petite MGB verte et les préparatifs ont été un peu bousculés - comme toujours, les pièces à la dernière minute - mais aucun problème pendant les séances de démo et la course organisées par le BRAVO à Chimay ces 14 et 15 juillet.
Circuit truffé de chicanes où la puissance parle dans les lignes droites, idéal pour les Camaro et Porsche, et où la maniabilité est requise pour les chicanes - idéal pour les mini, frog, ... Quant à la MBG, elle n'est ni vraiment puissante (quoique) ni vraiment maniable mais très saine et permet donc de s'amuser. Du soleil, de superbes voitures, une ambiance très détendue, des temps de qualifs encore améliorés pendant la course et une coupe à l'arrivée. Que demander de plus pour un week-end.

Pau ... sous la pluie

Descendre vers le sud est dans notre esprit synonyme de soleil … mais ce week-end du Grand Prix historique de Pau a malheureusement fait basculer nos certitudes.

Tout commençait bien, vendredi pour l'installation des 4 Lotus et du camion Widi, pas de problèmes mais le soir, lors du repas, un coup de téléphone nous avertis que la tente s'est effondrée sur les voitures à cause de la pluie accumulée.

La pluie ne nous a plus quittés jusque samedi soir. Cela signifie essais qualificatifs sur la pluie (découverte de la conduite de la Lotus 18 dans ces conditions) et première manche sur la pluie. Les freins tambours et les pneus – bien sûr pas de pneus pluie autorisés! – n'aident pas à une bonne tenue de route mais, après un départ très chaud car deux concurrents se sont heurtés devant moi, la course se passe bien et j'améliore sensiblement mes chronos.

Le dimanche, incroyable, deuxième manche sous le soleil et, après en avoir gratté 4 au départ, une très belle course où je peux me battre dans les paquets et améliore mes chronos de l'an passé!

Un coup de chapeau à Michel Wanty pour sa deuxième et troisième place et un grand merci à Marc, Olivier et Jean.

Val de Vienne - 4-6 mai 2007

Enfin, la saison des courses sur circuit démarre. J'avais bien sûr déjà eu la chance de participer à des essais libres organisés par le Bravo mais ce week-end les choses "sérieuses" ont commencé.
Les navetteurs pris dans les embouteillages du matin ont vu passer jeudi 3 mai dans le sens opposé un convoi composé de deux breaks tirant chacun une Formule Ford Kent - la Van Diemen jaune de Serge Brison et ma Hawke couleur pistache - ainsi qu'une camionnette tirant la superbe Elva MK7. Arrivée en fin d'après-midi à Val-de-Vienne, dans la commune du Vigeant et tout de suite la possibilité de faire quelques essais libres avec l'Elva. Quel plaisir de reprendre le volant de cette barquette. Tout ce passe bien ... Le vendredi matin, nouveaux essais libres avec la Elva pour nettoyer les pneus pluie au cas où et avec les Formule Ford. Tout se passe toujours bien ... L'après-midi, essais qualificatifs dans les deux courses. Une très belle quatrième place sur la grille pour l'Elva dans un plateau qui, à quelques exceptions près, aurait pu s'appeler une Porsche Cup. Et quelles Porsches, jusqu'à des 911 3.0 RS de 1973! Donc, tout va toujours très bien ...
Le samedi, première manche en Formule Ford avec un départ très chaud et des effets de brouillard réalisés par quelques participants allumants leurs freins en bout de ligne droite mais à l'issue des 12 tours, tout va toujours bien!
C'est le samedi soir que cela se gâte ... Serge prend le départ des 3h à 17h35 mais malheureusement, 1 heure plus tard, la direction de course vient nous annoncer qu'un cardan est cassé à la voiture et qu'elle est immobilisée. Olivier vérifie et a la pièce qui croyons-nous permettra de réparer et on fait donc revenir la voiture. Mais les dégâts sont bien plus importants et c'est l'abandon ... alors que malgré la concurrence de très haut niveau, un podium aurait été possible. Mais tout ce qu'on pourrait faire en course avec des si .... çà ira mieux la prochaine fois.
Dimanche matin tôt, peut-être même trop tôt, deuxième manche de la Formule Ford où malgré quelques ratatouillements de la Hawke, les deux voitures terminent et nous ont de bien nous amuser.

ING Ardennes Roads

La sixième édition de l’ING Ardenne Roads s’est disputée le week-end des 21 et 22 avril au départ du ‘Parc des 7 Heures' à Spa. Près de 120 voitures ont ainsi pu profiter des superbes routes ardennaieses ensolleillées, dont 6 voitures inscrites en deux Team du Three Quarter!

Chacun des 6 équipages était remarquable d'une manière ou d'une autre

• pour les voitures exceptionnelles comme la Maserati A6 GS de 1955 - D'IETEREN Nicolas/de VUYST Frédéric, la Fiat 8V - D'IETEREN Roland/GASSE Dominique qui ont malheureusement connus des problèmes, le témoin d’huile s’étant détaché et la voiture a perdu son huile moteur.
  
• Pour leurs résultats, notamment HOLDERBEKE Luc/van BELLINGEN Bernard qui amènent leur impressionnante Bentley Continental S1 de 1967 en 33ème position malgré quelques virages très serrés; une très belle 35ème place également pour JANSSENS Georges/PIENICK Carole.
  
• pour une belle aventure père/fille pour MARTENS Jean-Jacques/MARTENS Charlotte
• pour leur convivialité avec MOULINASSE Bruno/MARIAGE Anne-Sophie “Je me suis énormément amusé” assure Bruno “mais notre Mercedes a de larges sièges en cuir et des ceintures de sécurité normales. L’an prochain je monte des ceintures harnais pour ne plus glisser dans tous les sens en conduisant.”

Bravo à tous, merci et à une prochaine aventure!

Premiers essais circuits en 2007!

La Lotus 18 Formule Junior a été la première à reprendre la piste après un hiver consacré à une révision totale de la boîte de vitesse. Le BRAVO organisait dimanche 1 avril - et non ce n'est pas un poisson - une scéance d'essais libres à Croix-en-Ternois.
Première session un peu sur des oeufs, non seulement fallait-il s'habiter à la nouvelle boîte, mais en plus la piste était humide! Mais tout allait bien et session après session les temps s'améliorent et ... quel plaisir de conduire la plus belle - dans chavisme aucun - et la plus ancienne et pourtant pas la plus lente.

Une belle huitième place du Three Quarter Team

Les cinq équipages les mieux classés nous permettent de prendre une très honorable 8^ème place sur 17 au classement des écuries: Philippe Fuchey et Frederic Cancel sur Volvo 123 GT terminent 45^ème, Nicolas d´Ieteren et Celine Ravarino sur Lancia Fulvia HF 1.6 46^ème,^,Joseph Jean Aghina et Thessy Ruppert 62 ^ème sur Fiat 124 abarth, Charlotte Castelein et Els Schamp terminent 135 ^ème, et gagnent la Coupe des Dames sur leur Austin Mini Cooper S, et nous Pat Lambert et Pat Poncin menont notre Porsche 356 SC à la 154^ème place. Vous remarquerez que toutes les femmes participent à la bonne place du team!

Un regret pour une triste panne de Luc Deneve, l'âme derrière le team, due à de l'eau dans l'essence et un filtre givré ... heureusement qu'il a des talents de mécano!

Jean-Claude Castelein lui a malheureusement perdu toute pression d'huile lors de la dernière nuit et a été contraint à l'abandon. Les frères Herremans terminent malgré une rencontre imprévue avec une souche d'arbre et l'équipage néerlandais termine également bien mieux que l'an passé.

D'ici quelques temps, nous reviendrons avec quelques chroniques ...